KALIMANTAN UTARA — Harga mobil listrik bekas dengan jarak tempuh rendah kini jauh lebih murah dibanding unit baru, selisihnya bisa mencapai ribuan dolar. Honda Prologue Touring 2024–2025 dengan odometer di bawah 10.000 mil dijual di bawah 30.000 dolar AS, sementara versi barunya menembus 45.795 dolar AS. Tapi membeli EV bekas tidak sama dengan membeli mobil bensin bekas.
Pola serupa berlaku untuk hampir semua model EV. Nyaris setiap mobil listrik yang baru dirilis punya versi bekas berjarak tempuh rendah dengan potongan harga cukup dalam. Namun ada sejumlah hal yang membedakan kepemilikan EV dengan mobil bermesin bakar, dan itu perlu dipahami sebelum transaksi.
Biaya perawatan EV umumnya minim. Pekerjaan yang rutin dilakukan seputar penggantian komponen aus saja: ban, filter kabin, dan wiper.
Untuk EV dengan baterai berpendingin cairan, yang kini dipakai hampir semua model modern, ada satu item tambahan berupa penggantian cairan coolant. Jadwalnya bukan tiap beberapa ribu kilometer, melainkan setelah puluhan ribu kilometer. Ibaratnya bukan ganti oli, lebih mirip ganti busi.
Motor listrik punya konstruksi jauh lebih sederhana dibanding mesin bensin. Jumlah komponen yang bergerak lebih sedikit, sehingga potensi masalah juga lebih kecil. Kalau pun ada gangguan pada sistem penggerak, pelacakan sumber masalahnya relatif lebih mudah karena jumlah part-nya terbatas.
Garansi powertrain bisa berbeda-beda antar merek. Tapi garansi baterai tidak. Regulasi federal Amerika Serikat mewajibkan cakupan minimum delapan tahun atau 100.000 mil. Angka itu melampaui garansi yang umumnya ditawarkan pabrikan untuk produk mesin pembakaran internal mereka.
Untuk menilai seberapa besar kemungkinan baterai EV bekas mengalami degradasi, perlu dilakukan tes kesehatan baterai. Pembeli bisa meminta dealer melakukan pengukuran, atau mengunduh aplikasi kompatibel untuk mengujinya sendiri.
Banyak dealer membeli stok EV bekas mereka secara grosir. Manheim Auctions, salah satu pedagang grosir besar, menyediakan laporan kesehatan baterai yang mengukur degradasi unit yang mereka lelang.
Artinya, jika dealer membeli kendaraan dari Manheim atau pedagang grosir lain yang menyertakan laporan serupa, mereka seharusnya bisa mengirimkan dokumen itu tanpa biaya tambahan. Langkah paling aman: tanyakan lebih dulu apakah EV bekas yang sedang dilihat berasal dari pedagang grosir seperti Manheim, sebelum mengeluarkan uang untuk tes kesehatan baterai sendiri.
Pasar mobil listrik bekas di Indonesia belum sedalam di Amerika Serikat, tapi trennya mulai terlihat. Model seperti Wuling Air EV, Hyundai Ioniq 5, dan MG ZS EV sudah muncul di marketplace dengan harga di bawah unit baru.
Regulasi garansi baterai di Indonesia mengacu pada ketentuan masing-masing ATPM. Sebagian besar merek memberikan garansi baterai delapan tahun atau 160.000 kilometer, mana yang tercapai lebih dulu. Pastikan buku servis dan riwayat pengisian daya tersedia lengkap saat membeli unit bekas.